En aktuell fråga: Heta diskussioner kring Brennerpasset
Österrike förbereder gränskontroller
Erkrath, Tyskland, 02.06.2016 – Sedan årtusenden har Brennerpasset varit en av de viktigaste trafik- och handelsvägarna mellan norra och södra Europa. Alppasset har många gånger varit en vattendelare för utveckling inom politik och handel. Och så även nu när Österrike återupptagit planer på gränskontroller mot Italien och börjar tillämpa dem i slutet av maj.
Den 12 april 2016 började byggarbetet med att demontera vägräckena längs gränsen mellan Österrike och Italien. Sedan 1998 har Schengen-avtalet som ett tecken på generositet stått för rörelsefrihet inom Europa. Nu ska man fram till månadens slut bygga en övertäckt kontrollzon som ska verka avskräckande på flyktingar och minska deras tillströmning till Österrike.
Köer och ekonomiska följder hotar
Framför allt på grund av de långa vägtulls- och dieselpriserna i Österrike, jämfört med grannlandet Schweiz, föredrar transportföretagen Brennerpasset. 2,1 miljoner lastbilar korsade 2015 alperna via de fyra filerna – det är ca 5 800 fordon per dag. På grund av den planerade hastighetsbegränsningen på 30 km/h kring kontrollpunkterna måste både företagen och förarna ställa in sig på långa köer och väntetider – trots de två planerade lastbilsfilerna. En av de två ska användas för visuell kontroll och den andra för stickprovskontroller av personuppgifter.
Oavsett – man har tidsförlust och höga kostnader för stilleståndstid att vänta när Italiens främsta transportväg stängs. Handelskammaren i Sydtyrolen fruktar att merkostnaderna för uppdragsgivarna, dvs. speditörerna, kommer att föras vidare nedåt i kedjan. På så sätt kommer prisökningarna till slut att landa hos konsumenten.
Försök att finna lösningar
Möjliga lösningar för de väntade problemen vid passet sträcker sig från en förstärkning av järnvägen och kontrollförseglingar på lastbilar till flexibla körtider och vilopauser för lastbilschaufförer vid gränskontrollerna.
För en förstärkning av järnvägen krävs en omarbetning av tidtabellen med målsättning att skapa ett lönsamt alternativ till motorvägen vad gäller tidsåtgång. Kontrollförseglingar, som i oskadat skick visar att lastbilen inte har öppnats sedan den lastades, måste tas fram av privata företag. Än så länge finns det inga beslut om förslagen.
Uppluckringen av körtiderna och vilopauserna för lastbilschaufförer verkar dock inte vara något man ens diskuterar vidare. Säkerhetsrisken anses vara för hög, även om man bara emellanåt skulle frångå reglerna inom ramen för undantagsbestämmelser vid Brennerpasset.
Genomförbar lösning: Mertidsberäkning
Astag (schweiziska nyttofordonsförbundet) förväntar sig dock ingen
extra trafik via Gotthard- eller San Bernardino-passen. Det vore nämligen varken tids- eller kostnadsbesparande att ta någon av dessa alternativa vägar. Såsom redan nämnts är vägtulls- och dieselpriserna i Schweiz mycket högre än i Italien och Österrike.
Kvar blir, så länge det inte finns några andra snabbt tillämpningsbara lösningar, bara att räkna in merkostnaderna för den extra tiden och att finna sig i höga stilleståndskostnader. Ja, detta kommer att drabba konsumenterna och även förarna, som får ta kostnaden för hela körtiden. Man hoppas dock fortfarande att gränskontrollerna bara är ett hot från Österrike riktat mot Brüssel, och att man trots allt kan enas kring hanteringen av flyktingströmmen.